| 死亡名单也要分干部群众？ | | | | 2004-11-23 07:31:00
百灵文化 | |
话题缘起：
21日，东航云南公司由包头飞往上海的Mu5210航班在机场附近坠毁，机上54名人员全部遇难，令人悲痛。
22日的国内新闻媒体都用整版的篇幅报道此事，笔者流览新闻，发现一个细节，令我不爽——在所有有关遇难者人员的报道中，除了7位机组人员名单之外，就列了以下4位：包头市发改委常务副主任郑文晶；包头市粮食局局长王静宝；包头上岛咖啡总经理林星亮；方舟国际旅行社总经理蔡楠楠。（见11月22日《北京娱乐信报》、《新快报》等等） 全文阅读
请记住：每一位死者都有名字！
47位普通乘客遇难，媒体只罗列出局长、副主任、总经理级的4位（人死为大，这里笔者没有对四位不尊的意思），普通遇难者的名字一个都没有。真是咄咄怪事！媒体或者有关资料的提供者此举是什么意思？
有关方面可能会说，飞机出事才一天时间，遇难名单难以一一核实。但这个说法肯定难以自圆其说，乘飞机都要登记身份资料，航空公司怎么不知道他们的名字呢？身份资料又不是放在黑匣子里（这架机的黑匣子仍未找到）。如果真的难以核实，为什么这几位官员、总经理可以核实得这么快？
我想，主要原因还是权贵遇难，影响比较大，甚至赔款也会多一些，因此优先核实、刊出；普通乘客，无名小卒，迟一点刊登（甚至不刊登）也无妨。
死者也有三六九等，权贵第一时间上报，有姓有名有还有职别，普通死者连姓名几个字也吝于见报！呜呼！
权贵显赫，他们比普通人有价值、有影响，他们遇难肯定会比平头百姓的横死（原谅我也用词语歧视）更让人感到震惊与惋惜，可是，平头百姓也是我们的同胞，穷人家也有亲戚朋友，他们的死一样令人难过 ——当我读到遇难者当中，有一男一女紧紧抱在一起时，眼泪潸然而下 ——我们怎么能如此区别对待呢？
在人间，他们也许有贫富、贵贱、贤愚之分，但一旦辞世，尘归尘，土归土，级别、财富对他们来说还有什么意义呢？死是绝对的平等，不平等是活着的人强加于他们的。
某些人经常把人权、平等、关心弱势群体挂在嘴边，可一到关键时刻，经意不经意间就露出等级观念尾巴。
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空难是“天灾”还是“人祸”？
接连发生这样的“安全”事故，又一次向我们重重敲响了“安全” 警钟。这样严重的事故，网友纷纷责问：这到底是“天灾”还是“人祸 ”？
针对少年扒机事件，安监人员就坦言：事件发生总是有人为的原因。虽然这次空难事故原因尚未查出，但可以肯定这也是“人祸”，因为当时并无“天灾”等不利因素影响飞行，而且是在起飞一分钟内就失事。
我们知道，在所有高危行业，都有其一道道严密的检查程序，这样的灾难事件原本不可能轻易发生。据安监部门介绍，生产飞机的公司在飞机出厂的同时，附有本厂针对不同型号飞机出具的安监标准。根据这一标准，机场、航空公司会制定专门的检查程序。机场安全就更不用说了。全封闭机场，每位旅客都要经过安检才能放行，机场地勤、武警、保安、机场公安局民警都对机场安全负责。而正是在这样严密的监控之下，两个少年躲过了检查。
这不禁让笔者想到：在16日开幕的第57届国际航空安全年会上，中国民航总局副局长王昌顺说，从2002年5月至今，中国民航运输已经连续安全飞行500多万小时，创造了中国民航历史上最长的安全纪录。这个成绩让人自豪，但是否因为有了这个“最长记录”麻痹了思想呢？笔者不敢妄言，但有些事故的发生的确是有期周期性的，也就事故常常发生在最没有事故的所谓“安全期”。因为这个时期很最容易让胜利冲昏头脑，也就最容易麻痹大意。要想破除这样的“周期律”，就得警钟长鸣，时时绷紧“安全”这根弦，而且越是最安全的时候，越要有危机感和忧患意识。这就是古训所谓的“生于忧患，死于安乐”。
对于安全问题，什么时候抓得紧，什么时候最安全，而什么时候感觉良好，问题就容易发生。最近连续出现这样的事件，足以警醒我们：安全意识和危机意识，一时一刻也不能丢弃。
安全责任事关重大，对于责任人必须让其真正负起责任，而发生安全责任事故就必须严查严办，决不能轻描淡写。忽视必要的检查，结果就是造成人民生命财产的损失。如果对这样的事件不予严肃处理，难以保证以后的安全。少年扒机事件已有最新处理结果：扒机少年被处口头警告，机场方面给予少年一定补偿。但对于谁负责，负怎样的责任，还没有见到报道。全文阅读 | | 百灵编辑：文庆 | | | 【发送给好友】 |
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